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國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)依舊低迷
2013-04-27 17:08:34   來源：國(guó)際商報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說

巴拿馬運(yùn)價(jià)領(lǐng)漲難掩國(guó)際干散貨市場(chǎng)低迷

受運(yùn)力供需矛盾嚴(yán)重失調(diào)影響，一季度，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)去年底以來的頹勢(shì)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探。波羅的海國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一季度日平均為796點(diǎn)，較去年同期的平均數(shù)867點(diǎn)下降了8.1%.自去年底綜合指數(shù)跌破千點(diǎn)以來，BDI持續(xù)低位振蕩，即使出現(xiàn)反彈，由于持續(xù)時(shí)間短、幅度低，也難以提振市場(chǎng)信心。

一季度，三大主流船型運(yùn)價(jià)有漲有跌，海岬型船表現(xiàn)最差。由于中國(guó)需求放緩以及澳大利亞西部的惡劣天氣和哥倫比亞煤炭供應(yīng)出現(xiàn)問題，海岬型船成交清淡，航行率偏低。一季度其平均日租金僅為6830美元，最大的船型租金水平卻位于所有船型末位，其市場(chǎng)低迷程度可想而知。而巴拿馬型船與靈便型船表現(xiàn)相對(duì)要好些。盡管前一個(gè)半月，市場(chǎng)也相當(dāng)疲軟，但后半季受大西洋、南美谷物貨盤大幅上升刺激，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)率先反彈，其平均日租金從2月初的5163美元反彈至季末的9600美元，漲幅達(dá)到86%.受巴拿馬市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈的傳導(dǎo)和亞洲煤炭需求的支撐，以及東南亞雨季進(jìn)入尾聲，菲律賓、印尼鎳礦貨盤開始增多，靈便型船海運(yùn)市場(chǎng)開始回暖，其平均日租金從不到7000美元反彈超過10000美元，而美灣地區(qū)運(yùn)糧船(船型 船廠 買賣)租金甚至已超過2萬(wàn)美元。而由于運(yùn)力過剩，該船型集中度最高的太平洋地區(qū)的日租金仍維持在5000美元以下，最低曾下探到3600美元左右，為歷史最低水平。而更為糾結(jié)的是，運(yùn)價(jià)超低，油價(jià)卻高位運(yùn)行，運(yùn)費(fèi)扣除油費(fèi)所剩無幾，航運(yùn)企業(yè)處于全面虧損之中。

作為全球吸納干散貨運(yùn)力最大的中國(guó)，一季度的市場(chǎng)需求表現(xiàn)不盡如人意。首先看與海岬型船相關(guān)的鐵礦石，一季度我國(guó)累計(jì)進(jìn)口鐵礦石18648萬(wàn)噸，與去年同期基本持平，沒有增長(zhǎng)。其主要受供應(yīng)國(guó)因惡劣天氣影響減少出貨外，我國(guó)和歐洲市場(chǎng)需求下滑也是主要原因之一。

再看與巴拿馬型船、靈便型船相關(guān)的煤炭，我國(guó)煤炭進(jìn)口在去年12月達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的3511萬(wàn)噸，隨后大幅度下滑，2月份已降至2330萬(wàn)噸，下降了三成多。我國(guó)煤炭進(jìn)口量持續(xù)下滑重創(chuàng)了太平洋區(qū)域的靈便型船運(yùn)價(jià)。

一季度唯一的亮點(diǎn)是大西洋，南美谷物進(jìn)入收獲期，巴拿馬型船出現(xiàn)運(yùn)力緊張局面，運(yùn)價(jià)快速回升，并吸引眾多太平洋船舶前往，但由于運(yùn)力陸續(xù)集聚，季末大西洋行情開始見頂回落，本輪的反彈行情也暫告一段落。

盡管一季度市場(chǎng)非常低迷，但新增運(yùn)力仍在繼續(xù)投入�？死松瓟�(shù)據(jù)顯示，截至3月底，全球干散貨運(yùn)力規(guī)模已達(dá)到6.9億噸載重噸，較去年底凈增1353萬(wàn)載重噸，下一季全球船隊(duì)規(guī)模將突破7億載重噸，海運(yùn)市場(chǎng)將承受更大的壓力。

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，包括中國(guó)在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)大宗商品需求逐步降溫。加之美元上升，國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，貿(mào)易商出手更加謹(jǐn)慎。此外，龐大的過剩運(yùn)力難以消化，海運(yùn)市場(chǎng)仍將持續(xù)低迷。

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